整个挖掘过程需要分成三到四层施工，每一层为了让挖掘机有足够开阔的区域停靠，所以实际的挖掘面积显然会递进增大。
假设最底层为一百平米。
那么倒数第二层算上支护最少要两百多甚至三百平米，倒数第三层则是四五百平米.....
如此往上递推，整个地面初始的工地面积足足有好几千平米。
虽然对于一挖就是一立方米的三一205挖掘机而言，这种工作量算不上什么。
但整个工地在视觉上的区域面积还是挺唬人的。
轰隆隆——
指挥室内。
看着轰然作响的挖掘机，潘院士的脸上也忍不住露出了些许好奇。
毕竟潘院士平日里的工作不是在办公室就是在实验室，面对这种土木挖掘现场的机会还真没有多少。
当年他去魔都技物所做项目协作的时候，最喜欢的事情就是在工作之余去看挖掘机工作......
有句话说得好。
喧嚣城市里的挖掘机并非是在挖土，而是挖掘着男人心中的躁动与浪漫。
“对了，翁教授。”
望着已经深入最地层的挖掘机，潘院士忽然想到了什么，转头对一旁的翁同问道：
“翁教授，我记得以前听过一个说法——不过具体哪儿听到的记不太清了。”
“内容大致就是皇帝在陵寝修完后，通常会把工匠们堵在陵墓里头封死。”
“可为什么咱们的重力梯度仪没有检测到那些骸骨的存在呢？莫非是嘉靖埋葬之前把尸体都清理掉了？”
潘院士开口后。
翁同、姜成谷以及童怀军几位考古方向的从业者齐齐对视了一眼，同时哈哈大笑了起来。
随后翁同扶了扶眼镜，对潘院士说道：
“潘院士，这样吧，我先请教您一个物理学的问题。”
“不知道在物理领域里，有没有什么真实原因和解释并不相关，但却被很多人接受的现象或者观点呢？”
潘院士看了他一眼，点了点头。
作为堂堂华夏院士，这方面他的知识储备可谓很丰富，所以很快便想到了个例子：
“当然有，比如说现实里的火车不都是靠左行驶嘛，很多营销号都在说是因为防止相向的两辆车因为科里奥利力相撞。”
“但实际上科里奥利力...也就是地球偏向力并没有那么大。”
“火车靠左行驶的原因很简单，因为火车这玩意儿是英国人发明的......”
听闻此言。
一旁的陆朝阳不由点了点头。
所谓科里奥利力，指的就是地转偏向力。
它也应该是最经常被高估的一种力了。
火车速度一般平均是120km/h左右，高铁能达到350...不过现在国内高铁大概都在250km/h上下。
不过没关系，就按照350的数值来计算。
同时纬度越低偏向力在水平向影响越小，那就算在南极点。
这样算动车的科里奥利力有多大呢？
根据F=2mvωsinφ可以得出，科里奥利力大概是高铁重力的14/10000。
也就是说一般高铁的偏向力不到重力的万分之14。
这是什么概念呢？
高铁的轨距是1.4米，也就是说你在一个铁轨下面垫上一粒2毫米的沙子，产生的影响都肯定比另一辆高铁的科里奥利力大。
所以营销号口中传的振振有词的科里奥利力，在铁道概论上压根找不到它的影子。
没用的知识又增加了.JPG。
潘院士作为国内脑袋瓜子最聪明的那一批人之一，在解释完科里奥利力的问题后，心中也大致有了判断：
“翁教授，所以你的意思是......所谓古代工匠们被堵在陵墓里灭口的传闻，其实也是一种误传？”
翁同点了点头，将手上的保温杯拿到面前轻轻吹了吹，说道：
“没错，潘院士，其实如果仔细想想，你就会发现这个说法是站不住脚的。”
“首先，古代建造帝陵基本属于大工程，不是一批人修建的，而是不停征发民夫和囚徒来进行的建造。
“大多数帝陵都是皇帝一继位就开始修筑，持续时间数年甚至十数年。”
“那么长时间里不知道征发了多少地方，多少批的民夫工匠，你说该杀哪一批好？”
潘院士顿时一愣。
翁同则抿了口水，又继续说道：
“要说是设计监制的人吧，那也不对，毕竟一般帝陵都