那豪车怎么用电动涡轮?答案是人家用双涡轮,降低涡轮介入的延迟,低转速下用电动涡轮,高转速下还是废气增压。
这是电动机的基本特点决定的,还是直流电机能转这么快,要是交流电机,转速决定于交流电频率和绕组数量,那是固定的几个数值,国内用50赫兹交流电的话,最高转速就是三千转每分钟。
现在,听到十万转这个数字,秦涛怎么能不震惊。
“想要提高电动车的性能,我们就只能在这个方面上想办法,我们要降低电动机的重量,提升性能,从而增加续航力,而且,电动汽车发展的未来是轮毂电机,我们的重量自然是越低越好。”
传统的电动汽车制造商就是会堆电池,要五百公里续航?好,加电池,要一千公里续航?好,继续加电池,毕竟这个简单啊!但是,增加到一定程度,电池的重量就会抵消掉电量的增加,续航力不变,车子还会更笨重。
另一个方面,就是提升技术了,一方面是提升电池的能量密度,提升一倍,在重量不变的情况下,续航力就提升了一倍,另一方面,就是提升电机的性能。
电动机也是有重量的,降低这个重量,也能提升续航,当降到一定程度,就能塞到轮毂里面去了!
电动自行车刚刚出现的时候,也是用个电动机,通过减速齿轮带动链条,然后驱动车轮,但是发展到一定程度之后,就给集成到轮毂里面去了,这样最简单,也最方便。
汽车呢?
汽车现在用的还是电动机通过减速齿轮,输出传动轴,传递到轮毂上的方式,这也是无奈的,因为电动汽车要求的性能更强,所以电动机的个头很大,如果集成到了车轮上,就会大大增加簧下质量。
轮胎和车体是软性连接,中间有各种缓冲系统,当车轮颠簸的时候,缓冲系统就会发挥作用,不管是最简单的钢板弹簧还是高大上的空气悬挂,都希望车轮的质量小一些,这样可以减轻缓冲的负担。
所以,想要把电动汽车的电机塞进车轮,那就得降低重量,提高转速就是降低重量的显著方式,这和坦克发动机一样,想要增加动力,那就提升一下转速。
秦涛听得两眼放光。
“对于电动汽车来说,至少需要两台轮毂电机,每台70千瓦,这就是140千瓦,动力已经够高性能轿车级别了,如果普通的家用车,动力减半都可以,这样轮毂只需要增重五千克就行,这点重量对于车轮来说,根本就不算什么。”赵刚继续介绍。
“你们的工作很出色!你们是怎么实现这种性能的?”
“我们现在的电动汽车使用的是永磁同步电机,这种电机的转子是用强磁性材料做成的,这种材料的机械强度低,旋转速度快了就会解体,所以,我们研究了全新的材料,提高了转子的机械强度,让它在十万转的时候也不会解体。同时,我们还用上了航空发动机的悬浮轴承,满足高转速的需要。”
说起这些来,赵刚滔滔不绝。
“也就是说,我们在电动汽车方面,是向着降低重量,提高转速,走轮毂电机的方向发展的?”秦涛问道。
“这只是其中一条技术路线。”赵刚说道:“我们还有另一条技术路线,您已经提出来了,在国外的矿山中需要大量的电动车辆,所以,我们还打造了一款专门给重卡以及其他车辆使用的大型车用电机。”
重卡?
这下秦涛就更是震惊了,没错,他的确是提出来过,但是提出来之后就忘记了,哪里想到,这边居然已经开始研究了!
“已经有成果了吗?我能去看看吗?”秦涛早就把来这里的目的给忘记了,阿列克谢耶娃虽然也跟着他一起过来了,但是看到他热情如此高涨,当然也不能扫了他的兴趣,于是跟着赵玲等人一起,来到了金太阳公司的研发部门。
金太阳公司的规模早就扩大了很多倍,还有了专门的电动汽车生产厂,研发部门里面也在同时进行着多个项目,非常热闹。
在其中一个车间里,出现了一辆高大的重型卡车。
车头侧面呈现一个菱形,整个造型有棱有角,车窗不是很大,后面的卧铺更是狭窄,只要看到这种卡车,所有熟悉的人都会脱口而出:斯太尔!
秦涛当然也不例外:“你们用斯太尔来改进的吗?”
“不,这不是斯太尔,这是我们的奥龙。”一名正在车子上面忙碌的技术人员说道。
奥龙?这分明就是斯太尔啊。
这名技术人员跳了下来:“以前的时候,我们的确在生